Br. 258. 24. 3. 4. Beilage des„ Vorwärts  " Berliner Volksblatt. Sontag, 3. Bouember 1907.

Jahrgang.

Vermischtes.

Zu der Eisenbahnkatastrophe versendet die Westdeutsche Eisen­bahngesellschaft, der die Brohltalbahn gehört, eine Mitteilung, der folgendes zu entnehmen ist: Vor der Station Oberzissen   endet die mit einer Zahnstange versehene 1:20 geneigte Rampenftrede, auf Der die höchst zulässige Geschwindigkeit nach den Bestimmungen der Aufsichtsbehörde 15 Kilometer, nach der Fahrordnung der Brohltalbahn nur 10 Kilometer in der Stunde beträgt. Der Zug bestand aus einer schweren Lokomotive, System Abt, für Zahn­stangen und Adhäsionsbetrieb, einem Padwagen, einem Personen­wagen und acht beladenen Güterwagen. Hinter dem Packwagen Tiefen zwei Selbstentlader, System Talbot. Alle Wagen der Brohl talbahn haben durchgehende Bremsen, System Hardy. Die Loko. motive ist mit gewöhnlicher Bremse, ferner Repressionsbremse per Dampfzylinder und Zahnstangennotbremse ausgerüstet. Trok aller dieser Sicherheitsvorschriften und Einrichtungen hat der Lofo­motivführer gleich nach der Ausfahrt aus der in der Zahnstangen­ftrede liegenden Station Brenk die Herrschaft über den Zug offenbar infolge unvorsichtigen, schnellen Einfahrens in die Ge­

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fällstrecke, deren Schienen bei dem regnerischen Herbstwetter führer und-Heizer sind unverlegt. Die Lokomotive und der Back schlüpfrig waren, ganz verloren, und es ist der Zug mit immer wagen wurden ganz unerheblich beschädigt. wachsender Geschwindigkeit talwärts gefahren. Am Schlusse der In den Brunnen gestürzt. In dem Wiener   israelitischen  Bahnstangenrampe liegt im Gefälle 1:40 cine ebenfalls noch zur Blindeninstitut Hohenwarte   stürzte, wie von dort gemeldet wird, Sicherung mit Bahnstangen belegte Survenstrede von 150 Meter ein Lehrer und ein Portier in einen 15 Meter tiefen Brunnen, als Radius. In dieser Strecke liegt ein Viadukt. In der Kurve, und sie das Räderwerk besselben untersuchen wollten. Der Lehrer war zwar auf dem Viadukt fielen die Talbotwagen, deren Schwerpunkt auf der Stelle tot, während der Portier einige Zeit darauf starb. hoch liegt, infolge der zentrifugalen Wirkung der großen Fahr­Witterungsübersicht vom 2. November 1907. geschwindigkeit um, wurden über den Viadukt geschleift und stürzten am Ende des Viadukts über den Böschungskegel hinab, gleichzeitig den Personenwagen umfantend, der weiter geschleift wurde. Der mit großer Geschwindigkeit frei laufende hintere Bugteil, fechs schwere Güterwagen, stürzte mit voller Wucht auf den Personenwagen und zertrümmerte ihn derart, daß nur ein Teil des Untergestells noch erhalten ist. In Brent waren im Per­sonenwagen 18 Reisende. Vier waren sofort tot, zwei sind schwer verlegt, die übrigen sind nur leicht verletzt. Der fünfte Tote ist der Zugführer des Zuges, der die Schlußbremse bediente, und bei dem Anprall der Wagen auf, den Personenwagen über die Böschung geschleudert und von einem Tufffteinblock von der Ladung eines stürzenden Güterwagens zu Tode getroffen wurde. Lokomotiv- und langsam steigender Tagestemperatur.

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