PLATAFORMAS MILLONARIAS Y EMPLEOS PRECARIOS. LAS EMPRESAS DE REDES DE TRANSPORTE EN MÉXICO. INTRODUCCIÓN Desde su lanzamiento en 2010, las compañías de taxi por aplicación o Empresas de Redes de Transporte(ERTs), co­mo se les conoce regularmente, se han enfrentado a dos preguntas fundamentales para su modelo de negocio y operación: 1) ¿Son empresas de transporte o de tecnolo­gía? y 2) ¿Los conductores de las ERTs son prestadores de servicios independientes o dependientes de la compañía? Si bien ambas preguntas han sido argumentadas y dispu­tadas constantemente por las ERTs, con el paso del tiem­po, y una pandemia de por medio, la segunda ha adquirido mayor relevancia. Sin cesar, las ERTs han sostenido que los conductores de sus plataformas son prestadores de servicios independien­tes(o asociados) que valoran la flexibilidad, la libertad y el ingreso extra que ofrece el manejar para estas compañías. Este discurso de las ERTs alrededor del mundo ha servido para atraer a cientos de miles de personas, con o sin expe­riencia en el sector transporte, a trabajar en la llamada economía colaborativa. Sin embargo, a siete años de su llegada a México y millones de dólares en ingresos después, el discurso parece agota­do, o al menos obsoleto. Cada vez resulta más evidente que las ERTs necesitan de prestadores de servicios indepen­dientes precarizados que, eventualmente, cambiarán por vehículos autónomos para poder mantener vivo su modelo de negocio, el cual, cabe mencionar, sigue sin ser rentable y se mantiene a flote gracias a grandes aportaciones de capital. Por estas razones de precarización, malos tratos, poca transparencia y asimetría en la información, miles de conductores alrededor del mundo han comenzado a exigir mejores condiciones laborales. De igual manera, gobiernos de todos los niveles han comenzado a analizar e implemen­tar regulaciones más completas en materia laboral, aunque éstas no se limitan a este ámbito y abarcan otros como lo ambiental o lo criminal. de regulación alrededor del mundo y analizar las opciones para que los conductores puedan acceder a mejores condiciones laborales hasta hoy negadas en México. En la Sección I se describe el perfil del conductor de ERTs en México para conocer quienes son las personas que mane­jan para las compañías y se presenta un cálculo informado del número de personas que podrían conducir automóviles para las ERTs. En la Sección II se analizan las condiciones de la oferta la­boral en el país, para después concluir con un diagnóstico de las condiciones de prestación del servicio de los miles de conductores de estas compañías. La Sección III incluye un análisis de las dificultades y retos a los que se han enfrentado gobiernos de diferentes nive­les alrededor del mundo para regular los servicios de taxi por aplicación. Este análisis incluye la descripción de una estrategia muy bien definida por las compañías que inclu­ye tácticas como litigio, cabildeo, apoyo de los medios de comunicación, campañas de defensa, y hasta movilización de conductores. En la Sección IV se incluye una recapitulación de los esfuer­zos y regulaciones alrededor del mundo. En la Sección V se incluyen un análisis de las propuestas de regulación para México así como los puntos básicos que debe de incluir una iniciativa en el tema. Finalmente, la Sección VI incluye las conclusiones de este documento. No es objeto de este artículo ahondar en la controversia sobre si los conductores de ERTs son prestadores de servi­cios independientes o trabajadores. Existe mucha literatura al respecto y la evidencia muestra que hay cientos de miles de conductores que podrían beneficiarse de un modelo de trabajo más similar al tradicional de trabajador-patrón. Sí es objeto de este documento señalar las carencias y abusos a los que los conductores son sujetos, describir los esfuerzos 3