Gesamtwirtschaft und des innerbeutschen Maschinen marttes ergibt, daß die Gesamtwirtschaft in Deutschland von 1924 bis 1928 ihren Umfaz um 87 Proz., die Maschinen­industrie ihren Umsatz im Inland dagegen nur um 69,9 Proz. ausdehnen konnte. Dieses Zurückbleiben der Maschinenindustrie hinter dem Inlandsumsatz der Gesamtwirtschaft hängt offenbar mit der Tatsache der Uebersehung im Maschinenbau und des maschinellen Ueberbestandes in der gesamten Industrie nach der Inflation zusammen. Die Stillegung vieler Betriebe und die Ver­legung ihres Maschinenparts in die weiter arbeitenden Werke tat in den ersten Jahren nach der Inflation ein Uebriges, um den In­landsumsatz im Maschinenbau nicht in Schwung kommen zu laffen. Ein wesentlich anderes Bild zeigt dagegen der Auslands: martt. Die deutsche Gesamtausfuhr zeigt in den fünf Jahren eine Steigerung von 77,8 Proz. und unter Berücksichtigung der Reparationslieferung eine Steigerung von 99,4 Proz. Die Fertigwarenausfuhr wuchs um 71,6 bzw. um 81,2 Proz., sie bleibt also hinter der Ausdehnung der Gesamtausfuhr zurück. Dagegen übertrifft der Steigerungsgrad der Maschinenindustrie diese beiden Ausfuhrgruppen ganz erheblich. Die stärkere Aufnahme­fähigkeit des Auslandes steigerte die Maschinenausfuhr um rund 150 Proz. und einschließlich der Reparationslieferungen sogar um 207 Pro3. Besonders bemerkenswert ist, daß der Maschinenegport nach Westeuropa und den Vereinigten Staaten um 208 Proz., nach Osteuropa um 164 Proz., nach Nord. und Südeuropa um 90 Broz., dagegen nach Südamerita nur um 51 Proz. gestiegen ist. Die große Ausdehnung des Maschinen­exports nach Westeuropa ist in erster Linie auf die Auswirtun. gen des deutsch französischen Handelsvertrages

Aufschwung der Motorradindustrie.

Berdreifachter Absatz an Kleinfraffrädern.

Die Entwicklung der deutschen Motorradindustrie im laufenden Jahr wird durch eine stürmische Nachfrage nach Klein frafträdern gekennzeichnet. Noch im Jahre 1927 stellte sich die gesamte Produktion auf nur 11713 Einheiten, stieg dann im ersten Halbjahr 1928 auf 18 000, um im zweiten Halbjahr die bisher höchste Zahl von 45 300 Einheiten zu erreichen.

Diefe träftige Entwicklung hat sich im ersten Halbjahr 1929 in unvermindertem Tempo fortgesetzt. Bis Ende Juni betrug die Bro­buftion 61 800 Einheiten, also rund das Zehnfache gegenüber dem ersten Halbjahr 1927. Der Mehrabjay an Kleinfrafträdern hat sich auf Kosten der Großtrafträder vollzogen, deren Gesamtproduktion mit 41 500 Rädern bis zum Juni um etwa 10 Proz. hinter dem Umsatz von 1928 zurückblieb.

Das Gesamtergebnis des ersten Halbjahres 1929 ist für die deutsche Kraftfahrradindustrie troßdem glänzend. Bis Ende Juni wurden etwa 115 000 Krafträder gebaut, so daß bei vorsichtiger Schäßung das Jahresergebnis eine Produktionsleistung von etwa 190 000 Krafträdern ausweisen wird. Damit würde die deutsche Industrie auch den bisher stärksten Motorradproduzenten England mit etwa 160 000 Krafträdern jährlich übertreffen. Die Krafträderindustrie in den Bereinigten Staaten ist nicht so start entwickelt, da der hohe Grad der Massentauftraft es der ameri fanischen Bevölkerung leicht macht, sich das billige Bolts. auto anzuschaffen.

Der Höhepunkt!

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vom August 1927 zurückzuführen, dessen Kündigung bekanntlich im Bayern nur bayerische Autos- so will es die bayerische April von schutzöllnerischen Textilindustriellen gefordert wurde. Die noch stark zurückgebliebene Steigerung der Maschinenausfuhr nach Südamerika zeigt deutlich, in welchem Maße noch Aus. dehnungsmöglichkeiten für den Absatz der deutschen Maschinenindustrie auf dem Weltmarkt bestehen.

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Es gibt im Wirtschaftsleben der Völker Auffassungen und Dummheiten, die nicht auszurotten sind. Dazu gehört auch jene psychologische Spielart der Schutzzollpolitik, mit der man die Bürger eines Landes ermahnt, teine ausländischen Waren zu laufen,

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felbft bann, wenn diese billiger find. Jebem Deutschen ist betani, wie für deutsche Autos, deutschen Wein und deutsches Bier mit den auf die Sentimentalität der Staatsbürger spekulierenden Barolen geworben wird: Deutsche tauft deutsche Autos", Deutsche trinkt deutschen Wein“,„ Deutsche trinkt deutsches Bier". Aber was sich das bayerische Ministerium des Innern fürzlich geleistet hat, das stellt diese Unternehmerdummheiten weit hinter den Schatten.

D

Wie der Reichsverband der deutschen Automobilindustrie mit­teilt, hat das bayerische Ministerium des Innern die staatlichen und städtischen Behörden Bayerns angewiesen, beim Bezug von Last­traftwagen und Motoromnibuffen fünftig nur noch baye rische Fabrikate zu berüdsichtigen! Das ist denn doch das tollſte, was die bayerische Eigenart, die wahrlich nicht arm an ähnlichen Blüten ist, bisher hervorgebracht hat. Es ist wirklich überflüssig, noch lange Ausführungen darüber zu machen, daß die Auffassung der bayerischen Regierung, in sämtlichen deutschen Staaten durchgeführt, innerhalb der Grenzen des Deutschen Reiches die Durchführung des Wirtschaftsfrieges bedeuten würde. Wie die bayerische Regierung wohl schreien würde, wenn dem­nächst der preußische Innenminister eine Verfügung her­ausgeben würde, nach der in Preußen nur preußisches Bier getrunken werden darf! Man kann eine solche Verfügung der bayerischen Regierung nur tiefer hängen, aber es ist wahrhaft Ichandvoll, daß es eine Regierung in Deutschland gibt, die fich zu solchen Kinterlichen bereitfindet.

Für die gute Lage des Steinkohlenbergbaues hat das Landes arbeitsamt Rheinland in Köln wieder ein interessantes Merkmal festgestellt. Die Gesamtzahl der Arbeitlosen liegt nach den Fest

stellungen des Landesarbeitsamts Rheinland um 12 Broz über

dem Stande des Vohrjahres. Die Arbeitslosigkeitsziffern der Bergarbeiter dagegen liegen um fast 25 Pro3. unter dem berücksichtigt werden, daß die Intensivierung der Bergbaumethoden Stande der entsprechenden Zahl des Vorjahres. Dabei muß noch inzwischen fortgeschritten ist und heute für die gleiche Leistung weniger Arbeiter gebraucht werden als früher.

Deutscher Metallarbeiter- Verband

Dienstag, den 6. August,

19 Uhr, in den Sophien- Sälen Sophienstraße 17/18 Versammlung

der Mitglieder der erwel­terten Ortsverwaltung

Tagesordnung:

Wer find die Spalter im Deutschen Metallarbeiter- Berband?

Der außerordentlich wichtigen Tages ordnung wegen ist es dringende Pflicht, daß alle Mitglieder bestimmt erscheinen. Mitgliedsbuch und Funktionärtarte legitimieren.

Montag, den 5. Auguft, nachm. 5 Uhr, im Verbandshause der Holzarbeiter, Rungestr. 30 Funktionärsitzung

der Wagen- und Karosserie­arbelter

Tagesordnung:

1. Bericht von unserer Lohnverhand­lung vor dem Schlichtungsausschuß. 2. Distuffion. S

Alle Betriebe müssen bestimmt ver­treten fein.

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Ohne Mitgliedsbuch und Funktionär farte fein 8uiritt.

Bau- und Geldschrank­schlosser

Dienstag, den 6. Auguft, vorm. 10 Uhr. im Zimmer 28 bes Berbandshauses, Linienstraße 83/85 Sitzung der Zentral­Strelkleitung mit der Betriebs­Strelkleitung

Wir ersuchen, daß jeder Betrieb feine Mitglieder der Streitleitung zu biefer Sigung entfendet.

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Betriebsräte Hauptgruppe III, Untergruppe 8, 9 und 10 Die für Dienstag, den 6. Auguft, an Betriebsrätekonferenz gefeste findet der am gleichen Tage ftatt findenden Bersammlung der erweiterten Ortsverwaltung nicht statt.

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unserer Kulturabteilung.

In der Woche vom 5. bis 11. August: 1. Brand in Kasan .

2. Technischer Film.

3. Humoreste.

In der Woche vom 12. bis 18. Auguft:

1. Der lebende Leichnam.

( Nach dem Dramá von Tolftot)

2. Technischer Film.

3. Humoreste.

In der Woche vom 19. bis 25. August:

1. Berirrte Jugend.

2. Kristalle des Lebens,

3. Humoreste.

Anfragen wegen Ueberlaffung und Befuch der Abteilung find telephonisch oder schrift lich an die Kulturabteilung( Bureau: Linienftr. 83/85, Zimmer 20) zu richten.

Die Ortsverwaltung.

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