București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE parte preţurilor relativ mici la export pentru mașinile produse în România și, implicit, importurilor mai scumpe unitar decât producţia locală. ⁸ Pe grupuri strategice, datele despre producţie indică un avans major al industriei germane, VAG ajungând aproape de 5 milioane de autoturisme produse în 2017(figura 6), sau 26,4% din producţia europeană totală(faţă de 21,6% în 2007). Beneficiind de pe urma polarizării pieţei europene și de exporturile în creștere către China, producătorii germani premium(Daimler, BMW) produc astăzi mai multe automobile decât unele grupuri generaliste de tradiţie, cum este Fiat(FCA). Producătorii prezenţi în România nu au beneficiat însă la fel ca liderii germani de această dinamică pozitivă a exporturilor (figura 7). Ford și-a redus producţia practic în aceeași măsură cu vânzările, participând la reducerea activităţii europene a marilor produ ­cători americani, care a culminat cu retragerea totală a General Motors în 2017 prin vânzarea Opel/Vauxhall către grupul francez PSA. Chiar dacă în 2017 Alianţa Renault-Nissan a produs în Europa un număr echivalent de mașini cu volumul anului 2007(2,3 milioane), raportul dintre producţie și vânzări s-a redus de la 1,9 la 1,6, crescându-și deci dependenţa de pieţele europene relativ saturate. Producţia realizată la Mioveni reprezenta în 2017 nu mai puţin de 13,8% din producţia europeană totală a Alianţei, faţă de 9,7% în 2007. Previziunile IHS Markit indică o menţinere a acestei poziţii a uzinei de la Mioveni în cadrul Alianţei și, pe fondul unei utilizări mai bune a capacităţii existente, o creștere a ponderii uzinei de la Craiova în totalul producţiei europene Ford de la 5% în prezent la 15% în 2025. ⁹ Mii unităţi Figura 6. P rodu cţia de autoturisme pe grupuri strategice în UE, 2017 vs. 2017 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 VA G PSA Renault-Nissan Daimler BMV FC A Ford Hyundai-Kia JLR Volvo Toyota Suzuk i Honda GM 2007 2017 Sursa datelor: IHS Markit 8. Orientativ, în 2017 excedentul comercial per unitate produsă era de doar 2892 euro în România, faţă de 5494 euro în Spania, 9604 euro în Ungaria, 10552 euro în Cehia, 11890 euro în Slovacia și 16280 euro în Germania. 9. Din punct de vedere al producţiei realizate, estimările arată că uzina de la Craiova va rămâne cea mai mică din cele patru uzine de autoturisme Ford din Europa, în timp ce uzina de la Mioveni este a patra ca mărime din cele optsprezece uzine europene ale Alianţei Renault-Nissan. 10