București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Cum o arată practic toate cercetările pe subiect, impunerea Europei Centrale și de Est ca locaţie importantă pentru industria auto se datorează costurilor reduse cu forţa de muncă și stimulentelor oferite de statele din regiune(regimuri fiscale favorabile, subven ­ţionarea investiţiilor prin diverse scheme de ajutor de stat). ¹⁰ Avantajul competitiv al costurilor reduse a determinat traiectoria întregii industrii auto din regiune, planurile de investiţii ale companiilor multinaţionale vizând într-o măsură redusă inovarea și dezvoltarea tehnologică și mult mai mult activităţile de asamblare, care absorb volume mari de muncă manuală. Din tot lanţul de producţie auto, ţările ECE s-au dovedit a fi deosebit de atractive pentru industria de componente, ponderea fabricării de componente auto în totalul cifrei de afaceri a industriei auto fiind mult mai mare în ECE faţă de media UE și de ţările occidentale— de exemplu, 53,5% în Cehia și 54,5% în Polonia, faţă de 16% în Marea Britanie și 20,1% în Franţa(figura 8). ¹¹ De departe cea mai mare pondere a cifrei de afaceri a industriei de componente în totalul industriei auto este înregistrată în România— 66,3%, de aproape patru ori mai mult decât în Germania. Discrepanţa este poate chiar mai vizibilă în ce privește ocuparea(figura 9), unde România conduce detașat, furnizorii acoperind nu mai puţin de 89% din totalul ocupării din industria auto, faţă de 49,5% media europeană și doar 32% în Germania. Figura 9. Structura ocupării în industria auto europeană, 2016 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% EU DE FR IT ES SE AT BE NL PL RO CZ HU SK SI autoturisme componente Sursa datelor: Eurostat Pentru că absoarbe mult mai multă forţă de muncă, mărimea industriei de componente din ECE face ca industriile auto din aceste ţări să fie printre cei mai importanţi angajatori la nivel naţional, ceea ce explică de ce numărul 10. E.g., Deloitte,„Central Eastern Europe as a focal point of the automotive Industry”, 2016. 11. Pentru anul 2016. Trebuie ţinut cont că aceste calcule presupun că fabricarea motoarelor și a transmisiilor nu e de regulă considerată ca făcând parte din industria de componente. salariaţilor din industria auto din România este mai mare decât în ţări ca Italia, Marea Britanie sau Spania(figura 10). Dacă ne uităm strict la industria de componente(figura 11), numărul salariaţilor din România este cel mai mare din Europa după Germania și mult mai mare decât în ţări ca Italia, Franţa sau Spania, unde volumele de autoturisme asamblate sunt totuși mult mai mari. 12