București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE să fie semnificativ mai modestă decât în ţări ca Cehia, Slovacia sau Ungaria; în timp ce Renault-Nissan a capitalizat din plin pe baza evoluţiei pieţei(creșterea SUV­urilor și a mașinilor ieftine), inclusiv prin Dacia, vânzările și producţia Ford întăresc tendinţa mai generală de restrângere a activităţii constructorilor americani în Europa, chiar dacă acest lucru nu pare pentru moment să afecteze în mod deosebit uzina de la Craiova; la fel ca în Cehia, Slovacia, Ungaria sau Polonia, industria din România este profund dependentă de cererea externă, fiind totodată într-o proporţie covârșitoare controlată de capitalul provenit din ţările din vestul continentului; industria de componente a depășit cu mult nevoile producţiei locale de autoturisme, creșterea fiind determinată de integrarea în lanţurile de producţie ale companiilor multinaţionale din Occident; costul redus al forţei de muncă și ponderea relativ mare a producţiei de componente fac ca numărul de salariaţi din industria auto să fie neobișnuit de mare; în ultimul deceniu România a înregistrat de departe cea mai mare creștere din Europa când vine vorba de ocuparea în industria de componente, depășind ca număr de salariaţi toate celelalte ţări, cu excepţia importantă a Germaniei. % din total Sursa datelor: Eurostat Figura 13. Cifra de afaceri realizată de întreprinderile cu capital majoritar străin în totalul industriei auto din ţările ECE, 2004 vs. 2015 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2004 93.1% 94.8% CZ 2015 93.2% 97.1% HU 90.9% 73.6% RO 61.6% 56.3% SI 97.3% 98.3% SK Dezvoltarea dependentă a industriei auto din România Comparaţia dintre evoluţia producţiei și cea a înmatriculărilor de automobile noi(figura 14) arată transformarea dramatică a industriei auto din România de la o orientare în principal către piaţa internă la dominarea cvasitotală a exporturilor în prezent. De la vârful de 312 mii de autoturisme noi vândute în 2017, piaţa românească s-a prăbușit până la sub 58 de mii în 2013, crescând apoi într-un ritm lent, până la 130 de mii de mașini în 2017. În aceeași perioadă, producţia a crescut de la 234 de mii de unităţi la 359 de mii în 2017, înregistrând un vârf absolut de 411 mii în 2013, tocmai când piaţa căzuse la un nivel nemaiîntâlnit de la începutul anilor 2000. În perioada 2008­2013, vânzările pe piaţa locală a principalului producător autohton, Automobile Dacia, au scăzut de la 50% din producţie la sub 10%. 1 5