București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Mii unități Figura 14. Producţia și vânzările de autoturisme noi în România(mii unităţi) 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Vânzări Producție Sursa datelor: OICA Ca reacţie la scăderea pieţei, deja vizibilă în 2008, guvernul a întărit măsurile de stimulare a cererii de mașini noi— programul Rabla și, sub diversele ei forme, taxa auto(taxa de primă înmatriculare, taxa de poluare, timbrul de mediu etc.). Aceste măsuri vizau reducerea vânzărilor și scoaterea din circulaţie a mașinilor de ocazie, în marea lor majoritate importate, care în 2008 cumulau peste jumătate din piaţa de vehicule rutiere din România(figura 15). Cel puţin în privinţa limitării vânzărilor de mașini de ocazie, taxa auto a avut un succes cert, în combinaţie cu efectele crizei ducând la o scădere a vânzărilor de mașini de ocazie de la 301 mii în 2008 la doar 95 mii în 2011. Începând cu 2012, piaţa mașinilor de ocazie a avut o dinamică mult mai bună decât cea a mașinilor noi, volumul vânzărilor depășind în 2016 recordul anterior înregistrat în 2008. Efectul puternic al taxării s-a făcut resimţit abia după ce taxa auto(timbrul de mediu) a fost abolită în februarie 2017, vânzările de mașini de ocazie explodând de la 301 mii la 521 mii în decurs de doar un an. Resimţită la nivel global, polarizarea pieţei auto a afectat și România, unde creșterea inegalităţilor de venit a fost foarte rapidă. Vânzările de SUV-uri au avut o evoluţie mult mai bună decât cea a berlinelor(vezi Mii înmatriculări Figura 15. Înmatricul ă ri de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor 700 600 500 400 300 200 100 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 vehicule noi vehicule importate de ocazie Sursa datelor: I N S 1 6