București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Creșterea exporturilor a contribuit decisiv la îmbunătăţirea balanţei comerciale pentru produsele auto, de la un deficit de 3,75 de miliarde de euro în 2017 la un excedent de 4,74 miliarde în 2017. Evident, cealaltă contribuţie majoră a avut-o dinamica importurilor, pentru care criza a avut un impact imediat, scăderea fiind de nu mai puţin de 60% doar în 2009(figura 20). Nici în 2017 valoarea totală a importurilor de produse auto nu atinsese nivelurile record înregistrate în 2007 și 2008, însă cel mai probabil acest lucru se va întâmpla în 2018. Revenirea vizibilă pe creștere a importurilor începând cu 2014 nu indică însă o simplă întoarcere la situaţia anterioară crizei, structura importurilor modificându-se foarte mult între timp. Milioane USD Sursa datelor: UN Comtrade Figura 21. Balanţa comercială pentru produse auto, 2004-2017(milioane dolari) 5000 4000 3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000 -4000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Vehicule rutiere Germania Vehicule rutiere total Componente Germania Componente total Trebuie mai întâi să separăm autoturismele de componente, situaţia balanţei comerciale fiind foarte diferită pentru cele două(figura 21). ¹⁷ Ușoara revenire a pieţei de mașini noi și creșterea masivă a importului de mașini din ultima perioadă a dus la scăderea continuă a excedentului comercial pentru autoturisme începând cu 2013. Dacă ne uităm însă strict la relaţiile comerciale cu Germania(cel mai important partener comercial și cea mai importantă ţară europeană din punct de vedere al industriei și pieţei auto), România înregistrează de fapt un deficit pentru vehiculele rutiere, ce-i drept semnificativ mai mic decât înainte de criză. Evident, situaţia mai proastă în raport cu Germania se datorează 17. Cifrele sunt ușor diferite faţă de cele din figura 20, sursa datelor fiind diferită(UN Comtrade, respectiv INS). importanţei majore pe care o au mărcile germane pe piaţa auto din România, indiferent dacă vorbim de mașinile noi sau de cele de ocazie. Așadar, pe de o parte, Germania a devenit o destinaţie importantă pentru autoturismele produse în România(exporturile s-au triplat între 2007 și 2017) însă, pe de altă parte, România a redevenit o piaţă importantă pentru mașinile exportate de Germania, și mai ales pentru cele de ocazie. În viitorul apropiat, creșterea producţiei de la Ford ar putea foarte bine să fie absorbită de creșterea vertiginoasă a importurilor de mașini uzate, în contextul eliminării restricţiilor fiscale și a menţinerii unei situaţii macroeconomice bune. Pentru industria de componente, situaţia este cu totul diferită, excedentul comercial total 2 1