București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figura 26. Costuri cu personalul în industria auto(% din valoarea adăugată) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Componente Restul industriei Sursa datelor: Eurostat costul per salariat în industria prelucrătoare este practic egal cu costul per totalul economiei concuren-ţiale— o situaţie de neimaginat în occident. În orice caz, costurile din România sunt de departe cele mai mici, existând suficient spaţiu de manevră pentru creșteri susţinute pe termen scurt și chiar mediu, fără a afecta în mod semnificativ competitivitatea României în termeni de costuri reduse. Această ultimă afirmaţie este susţinută și de faptul că ponderea costurilor cu personalul în valoarea adăugată produsă în industria auto se menţine constantă, sau chiar tinde să scadă în cazul industriei de asamblare(figura 26). Altfel spus, creșterile salariale din ultimii ani au fost complet acoperite de creșterile de productivitate, neschimbând cu nimic distribuţia valorii adăugate între muncă și capital în industria auto din România. În ciuda avertismentelor din ce în ce mai multe și din ce în ce mai ferme ale angajatorilor, creșterea costurilor cu personalul nu reprezintă atât o problemă, cât o soluţie la problema reală cu care unele companii se confruntă deja și care în viitor se poate acutiza la nivelul întregii industrii. Este vorba de deficitul de forţă de Sursa datelor: INS Mii salariaţi Figura 27. Num ă r u l salaria ţ ilor din industria auto 200 16% 180 14% 160 12% 140 120 10% 100 8% 80 6% 60 4% 40 2% 20 0 0% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Salariați în industria auto(mii) % din total salariați% din salariați industria prelucrătoare 27