București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Figura 28. Previziuni referitoare la cota de piaţă a mașinilor electrice în 2025 100% 90% 80% 70% 60% 50% 96% 62% 71% 75% 74% 75% 68% 70% 78% 80% 78% 87% 40% 30% 20% 3% 27% 19% 12% 9% 14% 10% 8% 10% 11% 10% 1% 7% 10% 10% 11% 10% 6% 11% 14% 15% 15% 15% 18% 20% 0% Sursa: Syndex pur electric hibrid motor termic(inclusiv hibrid ușor) Deși toţi analiștii subliniază că bateriile se vor ieftini dramatic datorită dezvoltării tehnologiei și că infrastructura de încărcare va deveni din ce în ce mai accesibilă, nu există niciun fel de acord în privinţa momentului în care acestea vor permite înlocuirea în masă a motoarelor termice. Până atunci, este de așteptat ca motorizările hibrid(care includ atât un motor termic, cât și unul electric) să servească drept catalizator pentru tranziţia către motorizările pur electrice. Pe lângă creșterea motorizărilor hibride, declinul motorizării diesel— care domina piaţa până curând și care până la șirul recent de scandaluri a fost văzut ca răspunsul european la problema sustenabilităţii de mediu— este o altă certitudine. Când vine vorba de producţie, incertitudinile sunt chiar mai mari decât cele referitoare la piaţ ă. Este adevărat că electrificarea va afecta doar o parte a industriei, cea care ţine de sistemele de propulsie(motoare și transmisii), îns ă pentru aceasta transformarea pare că va fi radicală. Cea mai vizibilă schimbare va consta în dispariţia efectivă a motorului cu combustie internă și a cutiei de viteze și înlocuirea acestora cu un sistem format dintr-o baterie și un motor electric cel mai probabil cu transmisie inclusă. Din moment ce de regulă producţia de motoare și cutii de viteze nu este externalizată, impactul asupra constructorilor de autoturisme va fi major. Același lucru se va întâmpla cu întregul lanţ de aprovizionare pentru motoare și transmisii. În primul rând, este foarte probabil că producătorii de baterii vor deveni cei mai importanţi furnizori auto— în unele cazuri peste 40% din valoarea totală a unei mașini pur electrice este în prezent atribuită producătorului de baterii.²³ Trebuie ţinut cont și de faptul că producătorii de baterii sunt actori noi în industria auto, nici constructorii, nici furnizorii tradiţionali neavând capacităţi tehnice proprii necesare pentru producţia acestor componente. În al doilea rând, o serie întreagă de componente astăzi considerate esenţiale în lanţul de producţie al motorizării termice— rezervorul și pompa de carburant, sistemul de eșapa­ment, ambreiajul, sistemul de control al emisiilor, filtrele de aer sau ulei, precum și cele 23. Este cazul Chevrolet Bolt, pentru care LG produce 56% din conţinutul total al mașinii, 42% reprezentând doar bateria. Vezi UBS. UBS Evidence lab electric car teardown – Disruption ahead?, 2017. 32