București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE pentru sistemele de propulsie tradiţionale.²⁴ Impactul ar urma să fie deosebit de vizibil în cele câteva regiuni în care se concentrează cea mai mare parte a salariaţilor din industria auto europeană, printre care și vestul României (vezi harta 3).²⁵ La rândul lor, scenariile optimiste expun o cu totul altă poveste, conform căreia sute de mii de locuri de muncă ar urma să fie create în economia europeană datorită tranziţiei spre vehiculele electrice, în special în sectoarele care ar urma să beneficieze indirect de pe urma fondurilor eliberate de colapsul cererii de petrol. Unele dintre aceste scenarii subliniază că ocuparea în industria auto europeană ar putea să crească cu până la 8% dacă nivelul exporturilor se menţine și Europa va reuși să-și creeze o industrie de baterii.²⁶ Tabelul 4. Impactul creșterii cotei de piaţă a vehiculelor electrice asupra ocupării în 2030, pe sector și în funcţie de gradul de reducere a emisiilor de CO 2 Sectorul de activitate Rafinarea petrolului Industria auto Cauciuc și mase plastice Metale Echipamente electrice Electricitate, gaz, apă etc. Alte sectoare TOTAL Ținta de reducere a emisiilor de CO 2 30% 30% Situația actuală 20% autoturisme/ 40% 25% vehicule 20% autoturisme/ 40% 25% vehicule comerciale comerciale Locuri de muncă(mii) Schimbare(mii) Schimbare(%) 151 0-1-1-0,2%-0,3%-0,5% 2 454 0-3-12 0,0%-0,1%-0,5% 1 776+5+5+7+0,3%+0,3%+0,4% 4 288+5+5+5+0,1%+0,1%+0,1% 2 451 +5+7+12 +0,2%+0,3%+0,5% 2 852 +2+2+5 +0,1%+0,1%+0,2% 200 427+3+3+69 0,0% 0,0% 0,0% 230 209+20+18+86+0,01%+0,01%+0,04% Sursa: Comisia Europeană, Impact assessment accompanying the document Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles and amending Regulation(EC) No 715/2007(recast), 2017, p.95. Ignorând parcă toate aceste previziuni mai mult sau mai puţin extreme, estimările oficiale ale Comisiei Europene sunt cât se poate de modeste, schimbarea în ce privește ocuparea fiind per total cu totul neglijabilă până în 2030— dar, în orice caz, pozitivă: de la +0,01 la+0,04%, în funcţie de ţinta de reducere a emisiilor de dioxid de carbon ale vehiculelor rutiere(tabelul 4). Același lucru se poate spune și despre industria auto, unde o scădere a ocupării de cel mult 0,5% până în 2030 pare a fi o ameninţare cu totul și cu totul minoră în comparaţie cu problemele ciclice tipice acestei industrii. Însă aceste scenarii pur cantitative pot fi înșelătoare. Desigur, nivelul prezent al ocupării din industria auto se poate menţine de-a lungul tranziţiei către vehiculele electrice, însă conţinutul este foarte probabil că se va schimba substanţial. Ingineria mecanică va ceda din ce în ce mai mult teren ingineriei electrice și electronice, precum și expertizei în electrochimie necesare în producţia de baterii. Între timp, avansul motorizărilor hibride va necesita investiţii atât în tehnologiile electrice, 24. Green Car Congress,„ifo Institute study projects ban on combustion engines in 2030 would affect 600K jobs in German manufacturing”, 2017, disponibil online la adresa: https://www.greencarcongress.com/ 2017/07/ifo-institute-study-projects-ban-on-combustion-engines-in­2030-would-affect-600k-jobs-in-german-manu.html. 25. FTI Intelligence, Impact of electrically chargeable vehicles on jobs and growth in the EU. Particular focus on the EU automotive manufacturing and value chain, 2018. 26. Transport& Environment. 2017. How will electric vehicle transition impact EU jobs? disponibil online la adresa: https://www.transportenvironment.org/publications/how-will-electric­vehicle-transition-impact-eu-jobs. 34