București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE cât și în cele termice, crescând de fapt gradul de complexitate al operaţiunilor de concepere și producţie a motoarelor. Este de așteptat ca pe termen scurt și mediu ocuparea în cercetare și dezvoltare să capete o importanţă din ce în ce mai mare în totalul ocupării auto datorită nevoii de dezvoltare a tehnologiilor electrice, dar și a celei de perfecţionare a motoarelor termice, care se vor menţine într­un fel sau altul pe piaţă pentru mulţi ani de acum încolo. Indiferent dacă bateriile vor ajunge sau nu să fie produse în masă în Europa, șansele ca producătorii auto și furnizorii lor tradiţionali să devină producători de baterii sunt foarte reduse. Mașinile conectate și autonome Chiar și în scenariile cu cel mai puternic impact al electrificării vehiculelor, fundamentele industriei auto rămân aceleași, lucru care nu este deloc valabil pentru scenariile privitoare la impactul vehiculelor conectate și autonome. În ce privește conectivitatea în sine— capacitatea vehiculelor de a comunica cu mediul înconjurător, între ele, precum și cu utilizatorii sau alte obiecte— tranziţia este deja în mare parte realizată, un studiu PWC arătând că în 2017 peste 89% din auto­mobilele noi erau conectate, până în 2022 urmând să se ajungă la 100%.²⁷ Desigur, tehnologiile vor evolua de la cele actuale— infotainment, GPS, asistenţă pentru parcare— până la interfeţe om-mașină din ce în ce mai complexe sau displayuri cu realitate augmen­tată. Totodată, ele se vor generaliza, trecând de la inovaţii rezervate gamelor premium la părţi integrante ale pachetelor standard din mașinile de clasă A, B sau C. Generalizarea mașinilor conectate va genera din ce în ce mai multe date privitoare la vehicule și mai ales la utilizatori, date care pot fi utilizate în scop industrial și comercial de către producători, furnizori sau terţi. Toate aceste inovaţii au extins deja graniţele lanţului valoric al industriei auto înspre software și gestiunea datelor, activităţi pe care atât constructorii, cât și furnizorii tradiţionali par să prefere să le dezvolte intern, într-o bună măsură pentru a limita posibilitatea intrării pe piaţă a unor competitori extrem de potenţi cum sunt giganţii IT. Sursa: PWC, Connected car report 2016: Opportunities, risk, and turmoil on the road to autonomous vehicles, 2016 100% 80% 60% 40% 20% Figura 29. Venituri și profitabilitate în industria auto globală, 2015 vs. 2030 ~$5 trilioane 3% 14% 12% 8% 14% ~$7.8 trilioane 10% 2% 7% 7% 10% 7% 13% ~$400 miliarde 4% 14% 14% 11% 16% ~$600 miliarde 20% 6% 11% 4% 10% 10% 10% 49% 44% 41% 29% 0% mobilitate partajată 2015 2030 venituri servicii digitale furnizare software furnizare hardware asigurări 2015 finanțare profituri aftermarket 2030 vânzări vehicule 27. PWC, The 2017 Strategy& digital auto report, 2017, p. 8, disponibil online la adresa: https://www.strategyand.pwc.com/reports/fast-and­furious. 35