București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Conectivitatea va reconfigura lanţul valoric al industriei auto, introducând surse de venituri(software, servicii digitale, mobilitate partajată) mult mai dinamice decât cele tradiţionale(vânzarea de vehicule, after­market, finanţare și asigurări) și mult mai profitabile, lucru foarte important dată fiind profitabilitatea redusă de pe piaţa europeană. Conform anumitor estimări, în 2030 aceste noi activităţi vor cumula aproximativ 20% din totalul veniturilor și aproape 40% din totalul profiturilor din industria auto(figura 29). În consecinţă, se vorbește foarte mult despre alunecarea industriei către furni­zarea de servicii, situaţie în care producţia și vânzarea de autoturisme— activitatea principală de astăzi a companiilor auto— ar deveni una auxiliar ă. Fără îndoială, niciun actor din industrie nu își va permite să ignore aceste schimbări sau să le lase în seama competitorilor. Schimbarea poate fi însă mult mai semnifi­cativă, în special datorită mașinilor autonome, care reprezintă apogeul tehnologic în domeniul conectivităţii auto. Chiar dacă mașinile cu adevărat autonome nu vor ajunge pe străzi mai repede de zece ani, asistenţa pentru șoferi și autonomia parţială sunt deja realităţi pentru modelele premium și vor fi integrate în timp în pachetele standard ale mașinilor din gamele inferioare de preţ. Riscul cel mai mare pentru industria auto îl reprezintă proliferarea mobilităţii partajate autonome și înlocuirea în timp a standardului mașinii cu șofer uman și aflate în proprietatea individuală a utilizatorilor cu mașini cu șofer digital aflate în proprietatea furnizorilor de servicii de mobilitate partajată. Într-un scenariu în care 28. Scăderea mai puternică a parcului decât a vânzărilor s-ar datora utilizării mai intensive a vehiculelor și, deci, nevoii de a le înlocui mai rapid. Vezi PWC, Five trends transforming the automotive industry, 2018, disponibil online la adresa: https://www.pwc.com/gx/en/industries/automotive/publications/eascy.h tml. 29. Roland Berger, Automotive 4.0: a disruption and new reality in the US?, 2015, disponibil online la adresa https://www.rolandberger.com/en/Publications/pub_automotive_4_0.ht ml. 30. Deloitte. The future of mobility. How transportation technology and social trends are creating a new business ecosystem, 2018, disponibil online la adresa: https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future­of-mobility/transportation-technology.html. toată piaţa auto ar fi acaparată de asemenea „robotaxiuri", PWC estimează o scădere a parcului auto până la 14% din nivelul actual și o reducere la jumătate a vânzărilor(și, implicit, a producţiei).²⁸ Un alt scenariu implică polari­zarea extremă a pieţei, în care autoturismele cu rol estetic de astăzi ar deveni un produs de nișă premium, în timp ce marea majoritate a pieţei ar fi acoperită de vehicule fără trăsături, ieftine, cu rol pur funcţional.²⁹ Într-un aseme­nea scenariu, modelul de afaceri actual al producătorilor generaliști— de la Dacia la Volkswagen— s-ar dovedi cu totul inadecvat la realităţile pieţei. Vehiculele conectate și autonome fac subiec­tul celor mai futuriste și extreme scenarii privitoare la viitorul industriei auto. Incertitu­dinea este însă imensă, stabilirea cu minimă exactitate a gradului de realism a acestora fiind imposibilă. Ce este sigur este că producătorii și furnizorii tradiţionali investesc masiv în aceste tehnologii, la concurenţă cu giganţii IT și cu noii furnizori de servicii de mobilitate, cum ar fi Uber, precum și cu nenumărate start-up-uri. Împreună cu electrificarea motorizărilor, tehnologia mașinilor conectate și autonome a dat un imbold major investiţiilor în cercetare și dezvoltare ale companiilor auto, care s-au dublat în Europa între 2010 și 2017(de la 27 la 54 miliarde de euro anual), consolidând poziţia de lider a industriei auto în faţa celorlalte sectoare(figura 30). În ultimii trei ani, investiţiile în cercetarea și dezvoltarea tehno­logiei mașinilor autonome și a mașinilor electrice au ajuns la 180 de miliarde de dolari la nivel global, cea mai mare companie din industria auto, Volkswagen, anunţând investiţii de 86 miliarde de dolari până în 2022.³⁰ Riscurile unor asemenea investiţii sunt masive, în special din cauza incertitudinilor privitoare la configuraţia pieţei și a industriei în viitor și a posibilităţii ca producătorii tradiţionali să piardă teren în faţa noilor-veniţi, care pot uneori avea o experienţă mult mai îndelungată decât companiile auto în dezvoltarea de hardware și software sau în furnizarea de servicii. În plus, industria auto 36