București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE Sursa datelor: IHS Figura 34. Producția de autoturisme pe tip de sistem de propulsie, 2007-2017 și previziuni pentru 2018-2025 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 termic clasic termic stop/start hibrid ușor hibrid complet termic(% din total) Detaliile disponibile public referitoare la aceste planuri sunt extrem de puţine, ceea ce înseamnă că orice tentativă de a identifica cu precizie când vor începe uzinele din România să producă în masă mașini electrice este pur speculativă. Din nou, cel mai probabil acest lucru se va întâmpla mai târziu decât în cazul uzinelor Renault și Ford din vestul Europei, cererea externă pentru modelele echipate cu motoare termice produse la Mioveni și Craiova menţinându-se până la intrarea în vigoare a măsurilor radicale de restricţionare a vânză­rilor autoturismelor cu motoare termice.⁴⁰ Într­adevăr, conform previziunilor IHS, România nu va începe să producă mașini hibride complete decât în 2025, la uzina de la Mioveni. Tranziţia a început însă deja, lucru vizibil în eliminarea treptată a motorizărilor termice clasice și înlocuirea acestora cu motorizările termice stop/start, proces care este aproape finalizat în prezent.⁴¹ IHS estimează începutul producţiei de mașini cu motorizare hibridă ușoară din 2020 la Craiova și din 2023 la Mioveni.⁴² În total, ponderea autoturismelor hibride (ușor plus complet) în totalul producţiei celor două fabrici este estimată că va ajunge la aproximativ 32% în 2025. Așadar, chiar dacă electrificarea va mai întârzia în cazul producţiei de autoturisme din România, tranziţia este deja în desfășurare. Un alt indicator pertinent al acestei tendinţe este declinul motorizărilor diesel, care este de așteptat să aibă loc începând cu anul 2018 și în România, când IHS estimează o pondere de 44% a autoturismelor cu motor diesel în totalul producţiei, faţă de 50% în 2017. Până în 2025, previziunile IHS indică o scădere a motorizărilor diesel la doar 6% din totalul producţiei celor două uzine. La fel cum se întâmplă astăzi peste tot în Europa, moto­rizările pe benzină vor avea cel mai mult de câștigat pe termen scurt, chiar dacă declinul accelerat al tehnologiei diesel reprezintă un catalizator major al tranziţiei către vehiculele electrice. Ipoteza cea mai plauzibilă este deci că, pe termen scurt și mediu, cele două uzine de autoturisme din România nu vor fi afectate negativ de electrificare, ba chiar vor cunoaște 40. Interzicerea circulaţiei mașinilor cu motoare termice a fost anunţată de unele orașe europene, precum Parisul, însă nu mai devreme de 2030. 41. Tehnologia stop/start oprește automat motorul când vehiculul staţionează și îl repornește instantaneu atunci când este nevoie. 42. Motorizările hibrid ușoare includ un motor electric care suplimentează motorul termic, fără însă ca mașina să poată funcţiona numai pe baza motorului electric, așa cum se întâmplă în cazul motorizărilor hibride complete. 43