București ȘTEFAN GUGA| INDUSTRIA AUTO, ÎNCOTRO? TENDINŢE GLOBALE, PERSPECTIVE PERIFERICE La fel ca în cazul producţiei de autoturisme și componente, care este predominant destinată exportului, tehnologiile dezvoltate în România nu vor fi disponibile prea curând pentru autoturismele produse în România. Cum am discutat deja în detaliu, electrificarea va avea un decalaj mai mult sau mai puţin important faţă de producţia din vestul Europei, la fel întâmplându-se și cu tehnologia mașinilor conectate și autonome, chiar dacă și o marcă eminamente low-cost cum este Dacia le oferă deja clienţilor opţiuni elementare de conectivitate. În ce privește piaţa de servicii de mobilitate, dezvoltarea este de asemenea lentă, chiar dacă start-up-urile locale(Clever Tech, Star Taxi App) se bucură de succes în marile orașe și în ciuda intrării pe piaţă a unor companii străine precum Uber, Taxify sau BlaBlaCar. L ăsând la o parte declaraţiile unora dintre acestea, piaţa de servicii de mobilitate din România rămâne relativ restrânsă, în special din punct de vedere geografic.⁴⁶ Cu excepţia Daimler, care în 2017 a achiziţionat Clever Tech, marii constructori europeni nu și­au făcut încă intrarea pe piaţa din România ca furnizori de servicii de mobilitate, pentru moment neexistând niciun anunţ în acest sens. Cum o arată conflictul dintre Primăria Municipiului București și cele două companii locale care oferă aplicaţii de taxi, autorităţile locale nu ar fi neapărat deschise la perspectiva dezvoltării unei pieţe de servicii de mobilitate. Digitalizarea producției:„uzina viitorului" și forța de muncă ieftină În privinţa celei de-a treia mari schimbări tehnologice— digitalizarea în producţie— costul este de asemenea important și va întârzia orice transformare majoră anunţată de scenariile discutate în secţiunea anterioară. De această dată, este vorba mai degrabă de raportul dintre costul de cele mai multe ori foarte ridicat al investiţiilor necesare pentru automatizare și costul prin comparaţie încă foarte redus al forţei de muncă din România. Pentru industria auto din România, această asimetrie este structurală, fiind foarte vizibilă în cazul multor companii importante, cum este Automobile Dacia. Deși în vestul Europei ideea de fabrică total automatizat ă pare futuristă, dar n u complet implauzibilă, planurile pentru viitorul uzinei de la Mioveni vizează un grad de automatizare de doar 20%, de la sub 10% în urmă cu trei ani.⁴⁷ Desigur, anumite schimbări care nu costă mult vor fi implementate— dacă nu au fost deja— însă este greu de crezut că uzina de la Mioveni va deveni prea curând o „uzină a viitorului" așa cum și-o imaginează oficialii Grupului Renault.⁴⁸ Automatizarea este întotdeauna pusă în balanţă cu costul forţei de muncă, iar din acest punct de vedere, România, cu costuri salariale relativ foarte reduse și în mare parte cu investiţii noi, avansate din punct de vedere organizatoric, nu poate fi o prioritate decât în situaţii excepţionale. Un alt motiv pentru care digitalizarea în producţie este dificilă în viitorul apropiat în România ţine chiar de specializarea în anumite tipuri de produse. În cazul cablajelor, spre exemplu, procesele de fabricaţie sunt foarte dificil, dacă nu chiar imposibil de automatizat în momentul de faţă, acesta fiind și motivul principal pentru care fabricarea acestora nu este viabilă din punct de vedere financiar în ţări cu costuri ridicate cu forţa de muncă. Soluţia automatizării nu poate avea decât un potenţial limitat în cazul uzinelor de cablaje, mult mai probabilă fiind relocalizarea în ţări cu costuri chiar mai mici cu forţa de muncă(cum ar fi Serbia). 46. În primăvara acestui an, reprezentanţii Uber declarau că au ajuns la un număr de un milion de utilizatori. Vezi„Americanii de la Uber au ajuns la 1 milion de utilizatori în România", Ziarul financiar, 24 mai 2018, disponibil online la adresa: https://www.zf.ro/business-hi-tech/americanii-de-la­uber-au-ajuns-la-1-milion-de-utilizatori-in-romania-17228712. 47. Bogdan Alecu,„Robotizarea de la Dacia", Business Magazin, 29 decembrie 2015, disponibil online la adresa: https://www.businessmagazin.ro/analize/transporturi/robotizarea-de-la­dacia-14929207. Trebuie ţinut cont de faptul că per total industria auto este printre cele mai automatizate sectoare economice. De remarcat și că creșterea progresivă a gradului de automatizare nu a dus la scăderea numărului de salariaţi. 48. Despre dotarea cu tablete a șefilor de echipă și despre ce înseamnă „uzina viitorului" în viziunea Renault, vezi https://group.renault.com/en/news/blog-renault/digital-technology­makes-decision-making-easier-at-plants/. Și operatorii din logistică au fost dotaţi cu tablete, făcându-se de asemenea demersuri pentru facilitarea mentenanţei predictive. Vezi„How industry uses Big Data to fine-tune manufacturing, logistics", AutoNews Europe, 22 August 2018, disponibil online la adresa: http://europe.autonews.com/article/20180822/COPY/308249994. 48