Mr. 215.

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Vorwärts

Berliner Volksblatt.

14. Jahrg.

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Ternsprecher: Hmt I, nr. 1508. Telegramm Adresse: Bozialdemokrat Berlin".

Zentralorgan der sozialdemokratischen Partei Deutschlands .

Redaktion: SW. 19, Beuth- Straße 2.

Nochmals Eisenbahn- Infälle.

bereit.

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Mittwoch, den 15. September 1897.

Expedition: SW. 19, Beuth- Straße 3:

Im allerhöchsten Maße müssen die Mittheilungen Auf- und auch in London lachte man recht unhöflich fehen erregen, welche ein Eisenbahnbeamter in einem Elber diese Engländer find so brutal. Und die deutschen Staats­Die Eisenbahn Unglücksfälle scheinen jetzt zur ständigen unfalls bei Rittershausen macht. Da heißt es: gehüpft sind, schauen heute betrübt den weggeschwemmten Fellen felder Blatt über die Ursachen des Eisenbahnpfiffifusse, die auf den Heiligen Allianz oder Fünfbund"-Leim Rubrik in der Presse werden zu sollen. Von verschiedenen Seiten erhalten wir Zuschriften über Schreckensfahrten, mit mit Rottenarbeiten besetzt, welche im Bremsen nicht die waschen. " Ter durchgerissene Zug war größtentheils statt mit Bremsern nach und suchen den klebrigen Leim von den Füßen abzu­Stockungen, schlenkernden Wagen, die jeden Augenblick zu entnöthige Ausbildung und Kenntniß besitzen. Oft fennen Bleisen brohten, und sonstigen Annehmlichkeiten. Borläufig haben wir demnach in Europa einen Zweibund diefe Leute nicht einmal die Signale, viel weniger noch die Strecke. Besonders interessant ist eine Buschrift, die uns unter der Außerdem find sie gewöhnlich beim Diensbeginn schon mübe, und einen Dreibund, und sintemalen gewiffe Leute nicht alle Spizmarke:„ Ein Beitrag zur Lehre von den Ursachen der da sie viele Stunden oder den ganzen Tag auf der Strecke gearbeitet werden, wird es auch noch eine Beit lang gewiffe Leute Unfälle auf preußischen Bahnen" zugeht. Es ist eine Schilde- baben. Das Unglück ist dadurch herbeigeführt, daß der Zug am Blod geben, die an die Wunderkraft dieser beiden Blättchen Papier rung der Fahrt des Buges Nr. 2D auf der Strecke Kreuz- Berlin die vordersten Bremsen zuerst angezogen; der hintere Theil des Buges Apropos, wenn wir diese diplomatischen Frrfahrten zwischen Ronsdorf und Laugerfeld halten mußte. Sierbei wurden glauben. am gestrigen Montag: Der Bug lief mit einer Verspätung von 10-15 Minuten in und das starke Gefälle( 1:40) wieder zurückgestoßen. Die Folge zu der Meinung verleiten laffen, den betreffenden Frrfahrern lief dadurch gegen den vorderen und wurde durch den Anprall etwas scherzhaft behandeln, so darf man sich hierdurch nicht Landsberg a. W. ein. Das Ein- und Aussteigen wurde infolgedessen war der Bruch der Verkuppelung. Bei einem geschulten Personale fei es mit ihrem Streben nicht sehr ernst gewesen. Es war ziemlich beschleunigt, und der Bug war binnen kurzem wieder fabr siehen die hintern Bremsen, sobald sie Haltefignal sehen, die Bremsen ihnen nicht nur sehr ernst, sondern ihre Aktion war auch, mit Bald gab der Stationsvorsteher das Zeichen zur Abfahrt, fchon von selbst ein wenig an, wodurch ein Auflaufen der Wagen dem diplomatischen Zukunftsmaßstab gemessen, eine sehr ernst der Zugführer pfiff ab und der Bug blieb unbeweglich stehen. vermieden wird. Ein weiterer großer Uebelstand ist, daß Der Stationsvorsteher wartet etwas, winkt dann zum zweiten Mal, Bremsen in Züge eingestellt werden, die nicht einmal ihr hafte. Und entsprechend ernsthaft war selbstverständlich auch der Zugführer pfeift wieder ab und der Bug bleibt weiter un eigenes Gewicht bremsen, viel weniger noch andere Wagen die Niederlage. beweglich stehen. Jetzt versammelt sich Zug- und Stationspersonal mit hemmen fönnen. So sab ich vor einigen Tagen noch einen Zug Doch unsere Polizeipolitiker sind zum Glück an solche um die Maschine; sie wird besichtigt und schließlich ordnet der mit einer Schlußbremse, welche im angezogenen Zustande nicht Niederlagen gewöhnt, wie die Aale aus Geschundenwerden. Stationsvorsteher das Borfahren einer Refervemaschine an. Während einmal die Bandagen streifte. diese sich bereit macht, wird den überraschten Passagiren folgendes nach Remscheid .) ( Der Zug fuhr von Barmen Freilich, ohne die abscheuliche Judiskretionen der englischen mitgetheilt: Die Maschine zieht schwer an. Sie fann, wenn die ist der Mangel an Leuten fehr groß. Die an- Bittgang nach London ausplauderte, hätten die blamirten Auch bei dem otomotiv perfonal Bresse, welche die Geschichte von dem internationalen Bolizei­Kolben an einem bestimmten Punkte stehen geblieben sind, den Bug gestellten Heizer fahren fast täglich fämmtlich nicht allein wieder in Bewegung sehen. Wir haben deshalb heute a 18 2okomotivführer. Oft müffen diese noch ihre Ruhe Beutraleuropäer das fatale Erlebniß fein todtgeschwiegen. auch schon in Driesen etwa 7 Minuten und in Friedeberg etwa und Sonntage einbüßen, um das fehlende Personal zu Nun wir hatten es den Rittern der Heiligen Allianz . 5 Minuten gelegen. Die Maschine ist wegen des ersehen. Fast sämmtliche Heizerstellen sind mit Hilfsheizern vorausgesagt, daß sie bei ihrem Sturmlauf gegen den Um Fehlers schon wiederholt gemeldet worden. Die und die Führerstellen mit Seizern besetzt, die ihr Führer- sturz" und das Asylrecht zwar nicht blutige Köpfe, aber doch Antwort von oben lautet aber immer einfach:" Der Loto examen gemacht haben. Jetzt werden sogar Hilfsheizer zur dicke Beulen davontragen würden. motivführer versteht seine Sache nicht." Inzwischen hatte fich die Reservemaschine vor unseren Bug und Führer zu fahren. Auf diese Weise spart die Verwaltung was unseren Patrioten eine besondere Freude bereiten wird, - und der Löwenantheil ist, Führerprüfung augelaffen, um nöthigenfalls auch als Jetzt haben sie ihr Theil feine„ ftätige" Maschine gesetzt, und wir setzten uns mit einer Beransende, weil sie tein Führergehalt zu beins preußisch- deutsche Reich gekommen. spätung von ungefähr 20 Minuten in Bewegung. Die Strecke bis zahlen braucht." Cüstrin Borstadt wurde infolge dessen mit rasender Geschwindigkeit durch So bringt jeder Tag neue höchst beschwerende Ant Die Verlegung des Etatsrechtes. Der Besch wich­Taufen. Bei„ Cüstrin Vorstadt" konnte der Zug nicht rechtzeitig zum klagen gegen die im Eisenbahn Betriebe herrschende Spar- tigungs- ofrath ist im" Hamb. Corr." an der Arbeit. Halten gebracht werden und fuhr 150-200 Meter über den Bahnhof politik. So werden Leben und Gesundheit der Eisenbahn - Er schreibt: hinaus. Jest sollte rückwärts gefahren werden. Das ging aber

nicht. Unsere Maschine war auch diesma! auf dem unglücklichen beamten und Arbeiter sowie des reisenden Publikums durch Bunkt stehen geblieben, und die Reservemaschine war wohl zu Mangelhaftigkeit des Bahnmaterials und Ücberbürdung der schwach. Es mußte also auf offener Strecke aus und eingefliegen Angestellten aufs allerschlimmste gefährdet. werden. Dann kam das Abfahrtssignal. Aber jetzt gings auch trot der Refervemaschine nicht vorwärts. Nun befahl der Stations vorsteher, die Rangirmaschine folle hinten anfahren. Und endlich fetzten wir uns in Bewegung, zu aller Erleichterung, denn eben kam auf dem Geleise, das dem Berkehr zwischen Bahnhof und Bug ge dient, ein Güterzug herangebraust.

Der Bahnhof Caftrin Stadt wurde ohne Zwischenfall paffirt. Die Strecke bis Schlesischer Bahnhof wurde dann mit so erhöhter Geschwindigkeit durchfahren, daß wir dort mit nur 10 Minuten Verspätung eintrafen, oder vielmehr nicht dort, sondern 70 bis 100 Meter weiter, denn der Zug fam wiederum zum größten Theil erst außerhalb des Bahnhofs zum Stehen. Da es ein Zurück" nicht gab, so mußten die Passagiere sehen, wie sie sich mit ihrem Gepäck nach dem Bahnhof hinarbeiteten.

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Damit waren die Erlebnisse des Zuges für diesmal abgeschlossen. Daß die Maschine unbrauchbar und ihre Verwendung eine ganz außerordentliche Gefährdung der Betriebssicherheit bedeutet, ift hiernach offensichtlich. Wir nehmen auch an, daß die Bahn­verwaltung in der Erkenntniß dessen die Maschine jezt dem Betrieb entziehen wird.

Dies die Zuschrift.

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Wäre es nicht hundertmal angebrachter gewesen, wenn die Eisenbahn Behörde diesen Mißständen in ihrem Ver­waltungskreise ihre Aufmerksamkeit zugewendet hätte, anstatt die Organisationen der Eisenbahn Unter­beamten und Eisenbahn Arbeiter mit staats­erhaltendem" Eifer zu verfolgen!

Die Eisenbahner, welche durch Gründung von Organi fationen ihren Wünschen betreffs Arbeitszeit und Arbeitslohn Nachdruck verschaffen wollen, handeln, wie sich nun dentlich zeigt, zugleich im Interesse und zum Schuße der Allgemeinheit. Die bürgerlichen Parteien aber billigen die Maß­regelungen, welche die die Behörde über jene Organi

sationen

und ihre Führer in schroffster Weise vcr= hängt hat. Damit machen sie geflissentlich eins der hauptsächlichsten Mittel zur Besserung unserer Eisenbahn­Misere unbrauchbar und werden so zu Mitschuldigen der behördlichen Eisenbahnpolitit.

Keine Etatsüberschreitung, und wenn ganz Südwestafrika zu grunde geht" variirt ein Aufsatz der Freis. 3tg." ein be fanntes lateinisches Wort. Wenn hier die Etatsüberschreitung zu gunsten des Bahnbaues in Südwestafrika als Bruch des Etats­rechts" hingestellt wird, so liegt die theoretische Nebertreibung auf der Hand. Auch wir wünschen nicht, daß ohne Noth Eingriffe in das Budgetrecht des Reichstages geschehen, wie sie bei jeder Etatsüberschreitung vorliegen. In dem jetzt erörterten Falle ist aber ein Noth stand zu konstatiren. Wie wir eine beträchtliche Ueberschreitung des preußischen Etats nicht hätten tadeln können, die den Ueberschwemmten zu gute gekommen wäre, ebenso sehen wir nichts etatsrechts lich verwerfliches darin, daß die Reichsregierung an gesichts der durch die Minderpest geschaffenen Gefahren mit möglichster Beschleunigung den Bahnbau in unferer Kolonie beginnt. Die Indemnität wird ihr hier so sicher sein wie in zahl reichen anderen Fällen, eine prinzipielle Verwahrung vor­zubringen, wird den Freisinnigen nicht verwehrt sein, wenn die nachträgliche Forderung im Reichstage zur Debatte steht. Es, wird sich dann auch Gelegenheit bieten, Auskunft über die unklaren technischen Fragen und über das verzwickte Verhältniß des Reiches zu den Privatgesellschaften zu verlangen."

Das Verhalten der bürgerlichen Blätter zu den Eisenbahn­Unfällen ist auch sonst recht auffällig. Selbst bei der Milde, mit der im Deutschen Reiche leider sind voller Ingrimm gegen die Behörde und thun wunder wie muß die Entschuldigung des Beschwichtigungs Hofraths als Mit einem Worte, sie willkürliches und verfassungswidriges Gebahren beurtheilt wird, radikal. Freilich, das reisende Publikum ist ja auch ihr muß die Entschuldigung des Beschwichtigungs- Hofraths als Publikum. Von dem Schlendrian im Reiche des Herrn Thielen bei dem häufigen Wechsel in den höchsten Reichsstellen nicht durchaus mißglückt angesehen werden. Man scheint, was ja, werden ihre eigenen Klassengenossen mit be- besonders aufzufallen braucht, gänzlich vergessen zu haben, daß troffen. Die zahlreichen Unglücksfälle, welche die Eisenbahn- der strittige Etatsposten ausdrücklich vom Reichstage a b Arbeiter fast täglich ereilen, berühren die bürgerliche Presse gelehnt wurde. sehr wenig. Selbst die schlimmsten Bergwert3- kata- Drehen hinweg. Darüber hilft unn fein Deuteln und Trotz der Ablehnung aber dann auf strophen haben noch nicht ein Zehntheil der Erregung und grund eines Nothstandes doch schlankweg Eisenbahnen Entrüftung bei ihr hervorgerufen als die Eisenbahn- Unfälle. Diese Thatsache wollen wir bei dem jetzigen Entrüftungs- für gewöhnliche Menschenkinder durchaus klaren Budgetrechtes bauen, ist wohl der höchste Grad in der Auslegungskunst des sturm der bürgerlichen Blätter nicht in Vergessenheit gerathen

Also eine Maschine, deren Unbrauchbarkeit amtlich bekannt ift, wird im Dienſte behalten auf die Gefahr hin, daß eine Katastrophe eintritt. Oder ist es nicht ein bloßer Zufall, daß die oben beschriebene Fahrt nicht in einer Entgleisung oder einer Kollision endigte? Wie ist es überhaupt zu verantworten, daß so mangelhaft funktionirende Maschinen im Dienst behalten Auch anderen Blättern sind einige Mittheilungen zu gegangen, welche charakteristisch für unsere Bahuzustände sind. Eine Zuschrift an die" Bossische Zeitung" bespricht die Unzulänglichkeit der Bahnhofsanlagen und lassen. sagt über den Bahnhof in Stralsund :

werden?

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Politische Weberlicht.

des Reichstages. Wenn sich das der Reichstag einfach bieten läßt, dann darf er sich auch nicht. wundern, wenn ohne seine Zustimmung cine Nenbewaffnung der Armee oder der Bau von Panzerschiffen stattfindet. Offiziöse Journalisten werden den dazu gehörigen Nothstand schon tonstruiren. Da aber nicht die Reptilien, sondern der= Reichstag das Recht der Etatsbewilligung und der Beurtheilung des verfassungsmäßigen Gebahrens der Reichsregierung hat, muß in schärfster Weise gegen das Vorgehen des Kolonial­amtes, für das Fürst Hohenlohe die Verantwortung trägt, Einspruch erhoben werden.-

" Ganz abgesehen von dem jämmerlichen Bahnhofsgebäude, einem niedrigen Bretterbau, der noch aus der Festungszeit stammt, als im sogenannten Rayon noch nicht in Steinwerk gebaut werden durfte, und der in seinen Einrichtungen troß der mannigfachen Berlin , 14. September. Flickereien, die er erfahren hat, unzureichend ist, ganz abge Zweibund und Dreibund. Der gewöhnliche Menschen­fehen von diesem, ist die Bahnsteig Anlage eine so gefährliche, verstand mußte annehmen, daß der Zweibund, obgleich das daß es nicht zu verwundern sein dürfte, wenn sich hier ein natürliche Rind des Dreibundes, doch dessen natürlicher Wider größeres Unglück ereignen sollte. Ursprünglich war der Bahnsteig nur für die feinerzeit einzig hier mündende Stettiner Bahn be part sei, und daß beide ungefähr den gleichen Werth haben ftimmt. Jetzt minden hier vier Bahnen, die genannte, die Nord- nämlich den des Papiers, auf das sie( mit historischen oder bahn, die Rügenbahn und die Rostocker. Nur ein einziger Bahn- unhistorischen Gänses, Schwanen-, Adler-, Geyer- oder Stahl­steig ist unmittelbar vom Bahnhofsgebäude zu erreichen; alle übrigen federn) geschrieben sind. können nur dadurch erreicht werden, daß die Schienen überschritten Ein un gewöhnlicher Menschenverstand hatte aber ent­werden, und ich habe gesehen, daß in derselben Zeit, wo die deckt, daß die beiden Bunde zwar jeder für sich nichts 643 090 m. Wasserschäden im Görlitzer Landfreise können aus den Reine Staatshilfe. Von den amtlich festgestellten Schienen von Fahrgästen überschritten werden mußten, zur Abgangs werth sein möchten und daß einer den anderen aufhebe, daß bisherigen Sammlungen nur 4 pCt. vergütet werden. zeit eines Buges( nach Rostock ) die Maschine eines anderen Zuges es jedoch möglich sei, fie zu verbinden, und daß sie Kreise Hirschberg ermittelte Ueberschwemmungsschaden beziffert sich dieselben Schienen befuhr. Das war freilich am hellen Mittag, dann eine sehr, sehr große Macht darstellen würden. und der Lokomotivführer war gewiß ein vorsichtiger Mann, der

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Deutsches Reich .

Der im

auf 312 Millionen Mart; davon entfallen fast 21/2 Millionen auf die Zeit abwartete, wo gerade fein Fußgänger die Schienen über- Zweibund und Dreibund, also nach Adam Riese Schäden an privatem Eigenthum. An Unterstützungsbeiträgen hat schritt und diese auch jenseits stehen bleiben konnten. Aber der zusammen ad dirt ein Fünfbund das ist die politische der Kreis bisher noch nicht 150 000 m. erhalten. bloge Gebante ist fürchterlich, daß einmal die Dunkelheit eines Quadratur des Birkels, das ist die Lösung des großen Welt- Mindviebpeft, veranlaßt die Regierung direkt gegen den Willen des Der Nothstand in Südwest- Afrika, der veranlaßt wird durch die nebeligen Winterabends und die Unvorsichtigkeit eines Führers oder problems! entdeckt irgendwo ein genialer staatsmännischer Reichstags zu handeln, bei uns in Preußen aber scheut man eine eines Weichenstellers zusammenwirken sollten und dann ein Unglück Geist. Und der Versuch ward auch gemacht, den Fünfbund zu Hilfe, welche nur einigermaßen im Verhältniß zu dem angerichteten geschähe. Hier erscheint Abhilfe dringend geboten und wird von der verwirklichen und in ihm die Heilige Allianz biesigen Bevölkerung, namentlich auch von der Kaufmannschaft seit Bekämpfung des Umsturzes endlich wieder aufleben zu lassen. Die Poftunterbeamten und die Parteien. Heilige Allianz " zur Schaden steht.- Jahren verlangt, bisher freilich vergebens, vermuthlich Ob der erfahrene Onkel Chlodwig auf den Leim gehüpft wir besprachen fürzlich einen Artikel des Deutschen Posta auch aus Sparsamteit. Es sind auch schon Minister sier gewesen, um sich die unmöglichen Zustände anzusehen; aber ist, wissen wir nicht, aber in Berlin , oder wenigstens im Reich boten", in welchem die traurige Haltung der Zentrums­Minister tommen und gehen, und der Bahnhof bleibt in sind verschiedene Leute drauf gehüpft und auch drauf hängen partei in der letzten Reichstags- Session gegenüber den sozial­geblieben. Ju Paris machte man eine höfliche Verbeugung demokratischen Anträgen auf Erhöhung des Anfangsgehalles der

einem Zustande."

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