No obstante, reducir las emisiones de GEI implica fuertes inversiones, cambios tecnológicos, sustitución de combustibles, uso de fuentes renovables de energía (como la solar, la eólica, etc), además de su uso racional y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. Esto podría representar un problema económico para los países, si no se hace de manera planificada. En la ciudad de México, como ya se vio en otros capítulos, las presiones sobre los servicios urbanos y los recursos naturales, así como el deterioro del medio ambiente, no provienen solamente de los habitantes del DF, sino de la población residente en toda la ZM, las cuales están asociadas tanto a las actividades económicas, como a las demandas sociales. Dado que la generación de GEI no es la excepción, es necesario tener una visión metropolitana en el análisis de las emisiones de estos gases, en las dinámicas de vulnerabilidad y en las posibles afectaciones, así como en las acciones preventivas ante el fenómeno de cambio climático. 9.2 Transporte en la ciudad de México y su zona metropolitana A partir del hecho de que la movilidad tiene que ver con viajes, vialidades, vehículos e impactos sociales y ambientales, un diagnóstico sobre la movilidad en la ZM tiene que abordar todos estos aspectos. En la ZMVM se realizan 28 millones de viajes al día, de los cuales el 56% se realiza entre las delegaciones del DF, el 21% entre éstas y los municipios del Edomex y un 23% sólo entre los municipios. Estos viajes pueden realizarse en transporte público, vehículos privados o bicicletas; en el año 2000 el reparto modal de estos viajes fue: 55% en microbuses y combis, 14% en Metro, 9% en autobuses, 5% en taxis, 1% en tren ligero y trolebuses y sólo un 16% en vehículos particulares. Las estadísticas también muestran que los modos de transporte masivo como el Metro y el tren ligero han perdido captación de viajes y actualmente en conjunto representan 15% del 24% que representaban en 1989. Un factor determinante para la eficiencia de la movilidad son las vialidades y su red de semáforos; el DF cuenta con 211 km de vialidades primarias, 514 de ejes viales, 205 de arterias principales y 9,257 de vialidades secundarias, lo que hace un total de más de 10 mil km. Por su parte, la red de semáforos cuenta con 1,810 intersecciones de semáforos electrónicos y 1,246 intersecciones con semáforos computarizados. La programación de esta red de semáforos, así como las condiciones geométricas y de rodamiento de las vialidades son importantes factores en la movilidad de la ciudad. La cantidad total de vehículos en la ZMVM se estima en casi 3.5 millones, de los cuales el 73% son vehículos particulares y el resto vehículos del transporte público, de carga y motocicletas. La conjugación de la cantidad de viajes requeridos por los habitantes de la ZMVM, la infraestructura urbana disponible para realizar estos viajes, el parque vehicular que diariamente circula y la planeación y programación de la operación del sistema, dan como resultado que en sus periodos de mayor saturación, las velocidades de los automotores en vialidades primarias oscilen entre los 7 y los 15 km por hora, entre 13 y 20 en Viaducto y Periférico, mientras que en los ejes viales no se superan los 20 km por hora. En un escenario futuro, se estima que para el año 2020, de los más de 28 millones de viajes en día laborable, 62% corresponderán al DF y 39% a los municipios conurbados del Edomex. En términos de tramos de viaje, para el 2006 119