312 | Buenaventura: ciudad-rural con un puerto marítimo internacional sostenible en el posconflicto La precariedad en la provisión de servicios y bienes públicos se relacio­na directamente con las precarias condiciones de vida de sus habitantes. De acuerdo con el Departamento Nacional de Planeación, el índice de necesida­des básicas insatisfechas en Buenaventura es de 36%, 9,1% de sus habitantes viven en condiciones de miseria, el índice de pobreza multidimensional es 66%, 62% la tasa de desempleo de su población y el déficit de vivienda es del 54%. En cuanto al PIB per cápita, con base en las proyecciones del Dane a 2014 fue de US$ 4.856, equivalente a 66% del promedio nacional. El mejoramiento de la provisión de servicios y bienes públicos en la zona urbana y rural(vías, escuelas, centro de recreación, centros de salud), así como la mayor ocupación de los territorios rurales, son dos áreas clave de políticas públicas que marcarán el futuro de Buenaventura, por las implica­ciones en términos de sostenibilidad ambiental, ya que la zona urbana está rodeada principalmente de manglar, bosques y ríos, y la profundización de la segregación socioespacial al mover los habitantes más pobres de la ciudad, en su mayoría víctimas del conflicto armado, a zonas alejadas del mar y con pésimas condiciones en materia de servicios y bienes públicos. El puerto marítimo internacional como determinante de la ciudad Entender lo que es hoy Buenaventura requiere necesariamente conocer la historia e importancia de su puerto para Colombia en general y el surocciden­te colombiano en particular. La separación de Panamá en 1903, la constitución posterior del departa­mento del Valle del Cauca en 1910 y la consolidación de Cali como su capital, fueron hechos que marcaron lo que hoy es el puerto de Buenaventura. Como se indicó, a partir de 1921, con la entrega del primer muelle del terminal marítimo, Buenaventura empezó a proyectarse como un importante puerto marítimo internacional.