Kenny Riascos Rentería | 329 Esto se constata por medio de los indicadores, que son, por lo menos, vergonzosos: el 64% de su población se considera pobre, el 9,1% está en la miseria y el desem­pleo afecta al 62%. Según el Departamento Nacional de Planeación( DNP ), la ciu­dad apenas tiene una cobertura de acueducto del 76% y de 60% en alcantarillado, la cobertura en educación media es del 22% y la tasa de mortalidad infantil es de 27,6 por cada mil nacimientos( Dinero, 2017). Es una ciudad que no cuenta con servicio de agua potable las veinticua­tro horas, cuyos habitantes recibimos el servicio, si todo funciona no tan mal, cada tercer día, durante un promedio no mayor a cuatro horas. Y en adición, durante las temporadas secas o de lluvia hay recortes del servicio, ya de por sí precario. Pero de manera paradójica, el funcionamiento de los puertos no se detiene, y el suministro de agua para sus instalaciones y los buques que atracan en sus muelles es suficiente. Esto demuestra que: Los megaproyectos realizados y los proyectados a futuro contrastan con una si­tuación social lamentable donde un puerto moderno convive en medio de una ciudad y una población absolutamente marginada. En la actualidad, las comuni­dades negras de Buenaventura registran uno de los niveles más bajos de calidad de vida y bienestar social del país producto de la exclusión y la marginalidad socio-racial(Taula Catalana per la Pau i els Drets Humans à Colombia, 2015). Esta marginalidad socio-racial se explica como un sistema de domina­ción por medio del cual se erige una estructura que permite una supuesta re­lación de inferioridad de los sujetos racializados, que justifica que la garantía de sus derechos sea mermada como un ejercicio de exclusión. No obstante, el estado expone lo anterior como si la situación de preca­riedad fuese inherente a la población de Buenaventura, cuyo desarrollo no logra sincronizarse con el de las necesidades de la economía nacional y los gobiernos de turno no pudieran hacer nada para cambiar esta dinámica. El