Piratenhatz am Horn von Afrika Zur politischen Ökonomie eines Piratenkonflikts und seiner geopolitischen Bedeutung BIRGIT MAHNKOPF U m die Piraterie am Horn von Afrika zu bekämpfen, war im Sommer 2009 eine Armada von 40 Kriegsschiffen in den Gewässern vor der somalischen Küste und im»Somali Basin«, weiter im Indischen Ozean, unterwegs. Doch selbst diese größte Anti-Piraten-Armada in der moder­nen Geschichte scheint noch immer zu klein.»Nato sucht Schiffe für Piratenkrieg«, so titelt die Financial Times Deutschland im Juni 2009. Nicht nur der Umfang dieser Militäreinsätze ist gewaltig, auch die Kos­ten sind es: Allein der deutsche Einsatz wird für die Dauer des Jahres 2009 43,1 Millionen Euro verschlingen; von den 213 Millionen Euro, die im April 2009 auf einer Geberkonferenz in Brüssel für Somalia gesam­melt worden sind, sollen gerade einmal zwei Prozent für andere als für militärische Aktivitäten ausgegeben werden( eed 2009). Doch wenig deutet bislang darauf hin, dass die militärische Präsenz eines unverhält­nismäßig großen nato ­eu -Verbandes weitere Übergriffe auf Schiffe im Golf von Aden und im westlichen Indischen Ozean verhindern wird. Eher könnte sich die militärische Reaktion der an den Missionen betei­ligten Staaten auf eine offenkundig nicht-militärische Konfliktkonstella­tion im Hinblick auf eine Verbindung von Piraterie und jihaddistischen Terrorangriffen oder zur internationalen organisierten Kriminalität als eine»self-fulfilling prophecy« erweisen. Internationale politische Ökonomie der Piraterie im Golf von Aden Offenkundig hat der Einsatz der größten Anti-Piratenflotte der Neuzeit viel mit der besonderen geostrategischen Lage Somalias zu tun – zwi­schen den ölreichen Regionen auf der Arabischen Halbinsel und im Sudan, am nordwestlichen Indischen Ozean und am Roten Meer, über die ein Großteil des europäisch-asiatischen Handels und viele Öltrans­porte laufen. Dass neben der nato und der eu auch Russland, China, 58 Mahnkopf, Piraten am Horn von Afrika ipg 1/2010