București JAN BERGRATH|»DACĂ ESTE POSIBIL, VIRAŢI!« Numărul insuficient de șoferi nu duce doar la fluctuații accentuate, ci și la o creștere, chiar dacă lentă, a salariilor, a presiunii prețurilor, dar mai ales a volumului de muncă al șoferilor rămași, de multe ori peste volumul maxim de muncă de 244 de ore lunar admis în Germania(inclusiv orele remune ­rate din cadrul serviciului de permanență) și reglementat prin contracte colective de muncă. În plus, lipsa acută de șoferi duce și în Polonia la angajarea din ce în ce mai frecventă a unor șoferi din Ucraina. Iar aici e valabilă observația: cu cât sunt mai departe de familiile lor, cu atât mai multe ore petrec acești șoferi la volan. Șoferii: înnoptări pe locurile de parcare, condiții grele de muncă și abandon social Extinderea către est a UE a făcut ca Germania, o țară de tranzit, să se confrunte cu toate aceste fenomene: pentru șoferii de toate naționalitățile nu există – mai ales seara – un număr suficient de locuri de parcare. Doar în Germania lipsesc până la 14 000 de locuri de garare adecvate. Lucrările de extindere a infrastructurii duc la șantiere și ambuteiaje permanente pe străzi, ceea ce are drept urmare creșterea numărului de accidente în care sunt implicați șoferii de autocamion: în condițiile unor termene de livrare foarte strânse, din ce în ce mai mulți șoferi obosiți și cu atenția distrasă intră în viteză în coloana de autovehicule aflată în ambuteiaj. De trei ani se petrec între unul și trei accidente de acest fel pe zi, mai ales pe marile axe de tranzit. În 2017, numărul șoferilor de autocamion pieriți în accidente a crescut cu 24,2%. Dar poate că problema cea mai mare o reprezintă condițiile de muncă ale șoferilor aflați pe drum timp de trei săptămâni până la două luni și care sunt nevoiți să-și„omoare” timpul și în weekenduri, departe de țara lor de proveniență. Potrivit rapoartelor Poliției și a reportajelor apărute în presă, în Germania a crescut numărul incidentelor și accidentelor în care sunt implicați șoferi est­europeni în stare de ebrietate. În anul 2017, Poliția Autostrăzilor din zona metropolitană Liège a efectuat cca. 300 de controale într-o duminică și a constatat și amendat 107 cazuri de încălcare a reglementărilor privind odihna săptămânală – și asta în ciuda faptului că mulți șoferi est-europeni deja evită în mare parte Belgia. În Germania, controalele duminicale sunt efectuate după alte metode. Asta explică de ce, în perioada septembrie 2017 – ianuarie 2018, autoritatea germană competentă (BAG) a controlat 2 485 de vehicule și a constatat doar 53 de cazuri de încălcare a timpilor de odihnă. Însă pentru a putea impune în mod consecvent interdicția de odihnă în cabinele autocamioanelor, ar fi nevoie și de„condiții adecvate de înnoptare”, așadar de hoteluri sau moteluri la marginea șoselelor. În Germania, posibilitățile de înnoptare sunt insuficiente. În„nevoile” cu care susțin că s-ar confrunta, marii transportatori belgieni, danezi, germani și mai ales olandezi amenajează locuri de odihnă„la comun”, în containere sau spații de depozitare; momentan, ele corespund, cel puțin deocamdată, cerințelor legii, dar creează o stare psihică negativă în rândurile șoferilor. Costurile firmelor pentru a face față concurenței în comparație cu veniturile șoferilor – marea problemă a „dumpingului social” și a controalelor Tot grație CNR, există un studiu din anul 2016 privind cheltuielile reale ale transportatorilor din statele UE, pentru a face față concurenței. La capătul inferior al tabelului se află Bulgaria și România, la cel superior Luxemburg și Belgia. Germania – împărțită în zona de est și cea de vest – se află în segmentul superior, la o treime de vârf. Un simplu calcul relevă conflictul latent: în România, salariul minim de stat este de 422 de euro. Venitul șoferilor(inclusiv contribuțiile sociale) este, potrivit CNR, doar puțin mai ridicat. Potrivit CNR, venitul șoferilor este doar puțin mai mare decât salariul minim și e supus obligației plății asigurărilor sociale. Contribuțiile sociale se calculează pornind de la acest venit de bază. În plus, un șofer român ce efectuează transporturi 4