București JAN BERGRATH|»DACĂ ESTE POSIBIL, VIRAŢI!« Figura 1: structura cheltuielilor anuale totale ale transportatorilor cu șoferii implicați în transporturi internaționale(2016) 60000 55810 50000 40000 Salary subject to social contributions Employer's social contributions Other components, not subject to social contributions 32952 30000 20000 15859 17868 18008 18957 19667 11550 10370 10733 10890 10000 11550 1175 1878 673 5143 5760 3636 0 garia Bul ania Rom uania Lith 1824 2232 6400 6545 ngary public e Hu R Czech Sursa: CNR European Studies 19813 11110 1479 7224 21784 10395 2965 8424 24034 10868 1878 11340 26217 11679 3220 11318 4536 5760 22655 nd kia nia gal Est ola lova love rtu ny­P S S Po erma G 37892 10738 45393 5292 8129 45852 8780 9120 49014 4256 5056 7275 39702 31972 29736 19878 Spain -West any Germ ance* bourg Fr em Lux 51219 8161 11409 16221 10516 31428 29294 taly ium I elg B *CICE deducted internaționale primește până la 65 de euro pe zi pentru cheltuieli pe perioada cât se află în trafic. Schema de lucru valabilă pentru șoferii din România și Bulgaria cuprinde actualmente șase săptămâni de șofat și două săptămâni de concediu în țară. La o perioadă de lucru de două luni, un șofer câștigă între 1 700 și 1 800 de euro net lunar. Din țările baltice mergând către vest, aceste venituri nete cresc până la 2 000 de euro lunar. În statistică, salariul mediu al unui șofer din vestul Germaniei se ridică tot doar la 1 800 până la 2 000 de euro. Diferența esențială constă în costurile efective ale transportatorilor. În țările est-europene amintite, acestea sunt doar cu puțin mai mari decât veniturile nete ale șoferilor. În comparație, pentru un șofer vest-german ce câștigă 2 600 de euro brut și primește, în plus, 12 sau 24 de euro pe zi pentru cheltuieli, firma angajatoare are de suportat costuri de minimum 4 000 de euro pe lună. De aici apare un avantaj în ce privește cheltuielile de aproape 24 000 de euro anual – în beneficiul firmelor din Europa de Est sau a reprezentanțelor de acolo a unui transportator german, de pildă. Diferența între costurile cauzate de îmbolnăviri sau de zilele de concediu nu fac decât să mărească acest decalaj. Deși efectuează controale, vama germană acceptă faptul că o parte a banilor primiți pentru cheltuieli de șoferii est-europeni aflați la drum prin Germania poate fi inclusă în calculul salariului minim, dacă șoferul cheltuie doar o mică parte din acești bani pentru propriile nevoi(masă și cazare). Doar în acest fel veniturile devin atrăgătoare. Aceasta e marea problemă în dezbaterea actuală: din punctul de vedere al sindicatelor și uniunilor patronale vest-europene, aici este vorba despre salarii de dumping. Șoferii din România însă câștigă în parte sensibil mai bine decât profesorii sau muncitorii din industrie. În plus, transportatorii serioși plătesc contribuții la casele private de asigurări de sănătate, întrucât sistemul de sănătate de stat e în pragul colapsului. În februarie 2018, plângerea unui șofer angajat de un transportator din Cehia să efectueze, din însărcinarea Poștei Germane, transporturi bilate ­rale spre Austria, a fost respinsă în instanță, 5