valor agregado(IVA) en los Programas Plan de Vehículo Familiar 2000, Camión Utilitario Nacional y el Programa Venezuela Móvil del año 2002. Estos programas contaron con suministro de dólares oficiales de CADIVI para la importación de vehículos. En esa misma orientación, se implementaron programas destinados a facilitar el acceso a vehículos a particulares pertenecientes a sectores profesionales y otros estratos no pobres de la población, mediante la importación, ensamble y distribución gubernamental de los mismos. Como respaldo a la motorización, el Estado desarrolló una política de estímulo al empleo, el consumo interno y la instalación de fábricas de automotores de diversos tipos. En el perímetro más específico del AMC, en los últimos años las principales políticas instrumentadas en el ámbito de la movilidad y la accesibilidad han consistido en: la optimización del uso de las vías con la implementación de canales de contraflujo y exclusivos para vehículos de alta ocupación; las mejoras y construcciones viales en el corredor Francisco Fajardo; la conservación vial a través de la Fiesta del Asfalto; la incorporación de nuevos sistemas de transporte público como el ferrocarril, los metrocables, el cabletrén y sistemas del tipo BRT(Bus Rapid Transit); el establecimiento de corredores viales urbanos a efectos de la fiscalización; la recuperación de espacios públicos para el caminado y disfrute de los ciudadanos; homologación de las policías de circulación a la Policía Nacional Bolivariana;“no hacer nada” o“dejar hacer” en el establecimiento de mototaxis como modalidad de transporte público; la expropiación de lotes de terreno con uso de estacionamiento para la construcción de edificaciones de la Gran Misión Vivienda Venezuela(los cuales carecen de estacionamiento). Implicaciones de las políticas gubernamentales sobre las condiciones de movilidad y accesibilidad en el AMC Las políticas gubernamentales en materia de transporte y vialidad, señaladas con anterioridad, han desencadenado una serie de efectos en las condiciones de movilidad y accesibilidad del AMC. En este sentido, la dinámica de las actividades desarrolladas evidencia la falta de articulación de los organismos que tienen competencia en planificación y gestión de la ciudad. Cada uno de los municipios y los organismos nacionales con injerencia en la materia, realizan sus planes, programas y proyectos, atendiendo a sus propias necesidades, incluso caprichos, sin coordinación entre ellos. Esta deficiente coordinación(causada bien sea por conflictos de competencias o por vacíos legales en cuanto al contenido y alcance de las mismas en cada organismo y jurisdicción) al final se traduce en la desatención de la problemática. Todas estas circunstancias han desencadenado políticas públicas contradictorias respecto al sector transporte y vialidad. Al mismo tiempo, y como se refirió en otros segmentos del presente documento, el parque automotor se ha incrementado gracias a políticas que incentivaron el uso del vehículo particular, complicando aún más la movilidad y accesibilidad urbana. 7