Resultados esperados: incremento en la oferta de servicio de transporte público rápido, de alta calidad, cómodo y seguro; mejoras en el servicio de transporte público, optimización de la vialidad existente y disminución de la congestión en corredores viales arteriales de la ciudad. Propuesta: Implementación de sistemas no motorizados de transporte alternativo La movilidad hacia pautas más sostenibles apunta a potenciar las facilidades de desplazamiento peatonal o el uso de modos como la bicicleta. Una estrategia para mejorar la movilidad y accesibilidad en la ciudad es potenciar la promoción del modo de traslado como peatón o ciclista. Estas iniciativas deben tomarse en cuenta siempre y cuando los condicionantes físico-naturales, además de socioeconómicos lo justifiquen y sea factible. Resultados esperados: mejoras en la circulación peatonal y de ciclistas, en términos de comodidad y seguridad; reducción del uso de vehículos automotores y, por ende, de los niveles de emisión de gases contaminantes y ruido; por último, la mejor calidad de vida para los ciudadanos. Conclusiones La difícil condición actual de la movilidad y la accesibilidad del AMC hace presumir que puedan presentarse próximamente dos situaciones en relación con el comportamiento del transporte y la vialidad en la ciudad. Un primer escenario caracterizado por el caos total del sistema colapsado por el parque automotor. Este colapso se expresaría en: el aumento en los tiempos de viaje y por ende en mayores pérdidas económicas(horas-hombre perdidas en el tránsito colmado por vehículos particulares); la aparición de un mayor número de motorizados y transportistas de unidades propias(minibuses, jeeps, entre otros) que saturaría las ya colapsadas vías existentes, constituyéndose paradójicamente en los nuevos modos“formales” de transporte en el AM C. En este contexto, se evidenciaría un decrecimiento significativo de la productividad y la competitividad de los ciudadanos y severas limitaciones para el desarrollo de actividades de cualquier naturaleza. Un segundo escenario, caracterizado por el resurgimiento consensuado de la institucionalidad en el ámbito urbano, en la que un ente rector asumiría la responsabilidad y ejercería la autoridad metropolitana en materia de transporte y vialidad, bajo la óptica planificadora del desarrollo urbano. Esta instancia metropolitana definiría un sistema de coordinación para implementar las políticas anteriormente expuestas convirtiendo el AMC en una urbe menos congestionada, más ordenada y accesible para la ciudadanía. Dicha instancia metropolitana trabajaría con el concurso activo de las alcaldías y demás actores vinculados con el transporte y la vialidad(peatones, conductores privados, transportistas y motorizados). Esas políticas deberán considerar criterios de equidad, externalidades positivas y negativas, impacto en grupos de interés y finalmente los costos sociales. De esta manera, en un contexto como el descrito, a mediano plazo se lograría una 14