CONCLUZIE 6 CONCLUZIE Un obiectiv-fanion precum 1000 de kilometri de cale ferată primar ă modernizată ş i electrificată cu alocări trebuie să fie obiectivul strategic al României pe transport în noul PNRR. Este obiectivul nu doar cel mai corect din punct de vedere al noii economii care apare din transformarea climatică, dar este ş i obiectivul cel mai u ş or de finan ţ at din MRR. Analiza noastră identific ă încă opt tipuri de proiecte pe feroviar care sunt eminamente finan ţ abile pe MRR, dar ele pălesc pe lângă ace ş ti 1000 de kilometri pe care să se circule cu 120-150 de kilometri pe oră ş i cu locomotive electrice alimentate de un mix energetic predominant durabil. Ar fi un pas concret ş i încurajator în direc ţ ia unui transport de persoane ş i de marfă care ar fi nu doar ecologic, ci ş i eficient, o astfel de linie devansând cu mult timpii de mi ş care ş i costurile transportului rutier pe aceea ş i distan ţă. Însă reechilibrarea finan ţă rilor din PNRR pe feroviar este nu doar o cerere expresă a Comisiei. Este ş i o prioritate a unei voin ţ e interne asumate în Planul na ţ ional de energie ş i climat, document important pentru UE, ş i în care statul român ş i-a propus ca: „Un procent de 30% din transportul rutier de mărfuri pe distan ţ e de peste 300 km ar trebui să fie transferat până în 2030 către alte moduri de transport, cum ar fi transportul pe calea ferată sau pe căile navigabile, acest procent trebuind să depă ş ească 50% până în 2050(...)”; „Finalizarea, până în 2050, a unei re ţ ele feroviare europene de mare viteză. Triplarea lungimii re ţ elei feroviare de mare viteză existente până în 2030”; „Până în 2050, majoritatea transportului de călători pe distan ţ e medii ar trebui să se efectueze pe calea ferată”; „Realizarea de progrese în direc ţ ia aplicării principiilor „utilizator-plătitor” ş i„poluator plătitor”. ⁴⁴ A ajunge la destina ţ ia specificat ă în acest Plan na ţ ional rezonabil de bine ajustat la priorită ţ ile Pactului Ecologic European cere investi ţ ii masive acum în transportul durabil. Or, este greu de imaginat că atingerea acestor obiective va fi ajutată de un PNRR cu ţ inte atât de modeste pe feroviar ş i atât de ambi ţ ioase pe rutier, cu finan ţă ri pe autostrăzi care vor fi probabil respinse pe principiul că nu respectă principiul MRR«Do No Significant Harm». 15